Hélice para navio de engenharia de grande porte- Princípio de funcionamento do sistema de circulação de ar condicionado marítimo para barcos pesqueiros
O sistema de circulação de ar condicionado de hélice de grande navio de engenharia - barco de pesca inclui uma unidade de controle principal, que é eletricamente conectada à unidade de controle de ar condicionado do navio. A unidade de controle do ar condicionado do navio está conectada eletricamente a um módulo de monitoramento. O grande módulo de monitoramento de hélice de navio de engenharia é conectado eletricamente a um sensor de bomba de água, e o módulo de monitoramento é conectado eletricamente a uma unidade de alerta. O módulo de monitoramento está conectado eletricamente a uma unidade de diagnóstico de falhas e a unidade de diagnóstico de falhas está conectada eletricamente a um módulo receptor.
Grandes hélices para navios de engenharia- a unidade de controle principal está conectada eletricamente a uma unidade de controle de umidade, a unidade de controle principal está conectada eletricamente a uma unidade de controle de temperatura e a unidade de controle de temperatura está conectada eletricamente a um módulo de ajuste. O grande módulo de monitoramento de hélice de navio de engenharia é eletricamente conectado a sensores de compressor, sensores de condensador, sensores de troca de calor, sensores de evaporador, sensores de ventilador e módulos de monitoramento de energia de ar condicionado.
A caixa de engrenagens auxiliar do navio- o módulo de monitoramento de energia do ar condicionado é conectado eletricamente a um servidor de energia, a unidade de controle de temperatura é conectada eletricamente a um módulo de feedback e o módulo de feedback da caixa de engrenagens auxiliar do navio é conectado eletricamente aos sensores de temperatura um, dois e um.
A conexão elétrica entre a caixa de engrenagens auxiliar do navio e a unidade de controle de temperatura inclui um módulo de controle de aumento de temperatura, um módulo de acesso de ajuste de temperatura e um módulo de controle de redução de temperatura. O módulo de controle de redução de temperatura está conectado eletricamente a um módulo de feedback de controle de temperatura e o módulo de feedback de controle de temperatura está conectado eletricamente a um conector de sinal.
A unidade de controle de umidade da hélice do navio de engenharia 56M é eletricamente conectada a dois módulos de feedback, que são conectados ao sensor de umidade um, ao sensor de umidade dois e ao sensor de umidade.
A unidade de controle de umidade da hélice de navio de engenharia 56M é conectada eletricamente a um módulo de umidificação, um módulo de acesso de configuração de umidade e um módulo de desumidificação. O módulo de ajuste é eletricamente conectado a um módulo de ajuste de temperatura e a um módulo de ajuste de temperatura, e o módulo de ajuste de temperatura é conectado eletricamente a um módulo de feedback.
Caixa de velocidades marítima dianteira 2GWH- o primeiro módulo de feedback é conectado eletricamente a um módulo de autorregulação de temperatura, o módulo de ajuste de temperatura é conectado eletricamente a dois módulos de feedback e o segundo módulo de feedback é conectado eletricamente a um módulo de autorregulação de umidade.
Caixa de engrenagens marítima dianteira 2GWH- O sistema de circulação de ar condicionado marítimo pode monitorar o sistema de circulação do ar condicionado do navio através do módulo de monitoramento definido, e pode monitorar a potência do ar condicionado através do módulo de monitoramento de potência do ar condicionado definido.
Caixa de engrenagens marítima dianteira 2GWH- Caso ocorra algum mau funcionamento, a unidade de alerta será configurada para alertar o casco. Ao mesmo tempo, a unidade de diagnóstico de falhas pode ser configurada para investigar o casco com defeito, o que pode localizar rapidamente o local da falha.
