Caixa de câmbio de dragador

Características

1. Este produto é um draghger caixa especial para bomba de chorume, que é projetado e fabricado com a média que combina a tecnologia introduzida na Alemanha e na tecnologia avançada atual em nossa empresa. Portanto, a caixa de câmbio da série é perfeita em desempenho, confiável em operação e conveniente em manutenção.

2. Nossa caixa de engrenagens foi projetada com um alojamento integral, que também pode ser usado como quadro. Portanto, ele apresenta uma rigidez perfeita e estrutura compacta. Comparado a um sistema de bomba de chorume que aplica a embreagem de tubos pneumáticos, este sistema tem as vantagens de menor comprimento axial e mais econômico.

3. Os rolamentos de impulso com grande capacidade são usados ​​para suportar maior força de tração do impulsor da bomba de pasta.

4. Aplica o sistema hidráulico do tipo tubo, que é conveniente em manutenção. E a linha de óleo de alta pressão usa mangueira para diminuir muito o ruído na operação da caixa de velocidades.

Desde que a caixa de câmbio do drago seja operada e mantida corretamente de acordo com o manual, ele funcionará de maneira confiável a longo prazo. Se alguma demanda especial, entre em contato diretamente com o designer.

Capítulo ⅰ Dados técnicos

Capítulo ⅱ Introdução da estrutura

1. Geral

Este sistema de caixa de câmbio de dragagem é uma caixa de redução de estágio único para bomba de pasta, com eixos de entrada e saída organizados verticalmente. Como o mecanismo é projetado especial para acionar a bomba de pasta, a caixa da bomba de pasta é conectada ao alojamento da caixa de engrenagens com parafusos e rotor da bomba de pasta montado diretamente no eixo de acionamento de saída. A caixa de câmbio é adequada não apenas a todos os tipos de dragadores, mas também ao transporte de chorume por terra e pela bomba de água diretamente.

2. Estrutura de cada montagem

(2. 1) Conjunto do eixo de entrada:

O revestimento da embreagem é encolhido no eixo de entrada; O portador da embreagem é revestido conectado à engrenagem do eixo que é suportada por dois rolamentos cônicos.

Existem dois orifícios de abastecimento de óleo na extremidade traseira do eixo de entrada, um para óleo hidráulico e o outro para óleo de lubrificação. Dentro da ranhura na extremidade traseira do eixo, um anel de vedação (com espessura axial original de 3. 4mm) foi projetado para a tira do óleo. Se estiver desgastado para uma espessura inferior a 2 de 8 mm, deve ser renovado.

(2. 2) Montagem do eixo de saída:

A engrenagem de saída e o eixo de saída são ajustados de encolhimento. Um rolamento de impulso é projetado para suportar impulso. Na extremidade da saída, uma embalagem de anel de O e amianto é usada para selar.

(2. 3) Montagem da habitação:

A caixa da caixa de engrenagens consiste em partes superior e inferior. A parte inferior é fundida separadamente e tem uma rigidez perfeita, com muitas costelas distribuídas nela.

(2. 4) Montagem da tubulação:

O óleo passa do orifício de sucção à bomba de óleo, filtro, válvula de dois estágios, refrigerador e, em seguida, a cada ponto de lubrificação ou embreagem.

Quando o motor começou, a bomba de óleo 2 começa a funcionar. Oil from sump through prefilter 1 is compressed and transmitted to cooler 3 and secondary filter 4. After cooled and filtered, one part of the oil leads to cylinder of ahead clutch 12 via reversal valve 7 and the other part overflows at working pressure valve 8. Most of the overflow oil runs along the lubrication oil passage to lubricate each bearing and take heat produced at clutch 12 and 13 and then lubricated driving gear and transmission gear via Tubo do bico 16. O óleo de lubrificação supérflua retorna ao poço de óleo através do lubro. Válvula de pressão 11. Se o filtro secundário 4 for obstruído, o óleo poderá funcionar da válvula de desvio 5.

Diagrama do sistema hidráulico

1. Pré -filtro 2. Bomba de óleo 3. Cooler 4. Filtro secundário
5 válvula de desvio 6. Medidor de pressão de trabalho 7. Válvula de reversão
8. Válvula de pressão de trabalho 9. Válvula de retenção 10. Válvula do acelerador
11. Lub. Válvula de pressão 12. Antes da embreagem 13. Lubra. manômetro
14. Termômetro de óleo 15. Tubo de bico

Quando a válvula de reversão 7 está na posição de parada, o óleo hidráulico não pode ser comunicado aos furos A, B e K. Óleo no cilindro da embreagem 12 e na válvula de pressão de pressão de atraso-controle retorna dos furos A, B e K para o depósito de petróleo através da reversão

válvula. No momento, a mola na válvula de pressão de trabalho 'chega em casa' e a pressão do sistema é comparativamente baixa como pressão inicial do óleo (0. 3-0. 6MPa).

Quando a válvula está na posição de noivado, o óleo pressionado entra no cilindro da embreagem à frente 12 através do furo A para fazer a embreagem à frente engajada. Enquanto isso, o óleo passa pelo furo K e verifique a válvula do acelerador 9 e entra na extremidade do controle da válvula de pressão de trabalho para comprimir a mola, tornando assim o aumento do óleo de trabalho aumentar o valor especificado (1. 9-2. 2MPa).

O tamanho do orifício da válvula do acelerador 10 pode ser ajustado. Quando entregue, o tempo de envolvimento é definido como 2-4s. E normalmente não se afasta sozinho.

A pressão de trabalho pode ser lida no medidor de pressão.

Capítulo ⅲ Manutenção e reparação

1. Desde que a instalação e operação corretas sejam feitas de acordo com o manual de serviço, a caixa de engrenagens pode ser executada de maneira confiável por um período bastante longo, com a revisão acima de 10.000 horas.

2. A caixa de engrenagens é entregue com ilúcrias anti-resumo eficazes por 12 meses a partir da data de entrega. Se for armazenado por um longo período ou parado de correr, deve ser inspecionado e mantido oportuno.

3. Após a caixa de engrenagens em funcionamento pelas 50 horas iniciais, limpe o cartucho de filtro e o pré -filtro e altere o óleo limpo. A seguir, mantenha de acordo com as regras especificadas em "itens de manutenção".

4. Para manter a caixa de engrenagens em condições adequadas, a inspeção e a manutenção regulares podem ser organizadas da seguinte forma:

(1) Manutenção diária Acc. para itens de classe 1
(2) Cada 1000H Manutenção Acc. para itens de classe 2
(3) Todo 5000h de manutenção acc. para os itens da classe 3
(4) Cada 10000H de manutenção acc. para os itens da classe 4

Apêndice ⅰ itens de manutenção

Apêndice ⅱ Troubating Shooting

Ⅰ.

Ⅱ.

Ⅲ.

Dados para cálculo de vibração de torção para caixa de engrenagens de bomba de chorume JL360-1A

Ⅰ. Momento de inércia

I1. Flange de entrada e parte do eixo de entrada.

I2. Cilindro, pistão, portador de embreagem, discos de atrito interno, eixo de óleo e parte do eixo de entrada.

I3. Castamento da embreagem, flange da embreagem, discos de atrito externos e parte da engrenagem do eixo de entrada.

I4. Parte da engrenagem do eixo de entrada.

I5. Engrenagem de saída e parte do eixo de saída.

I6. Parte do eixo de saída.

Ⅱ. Rigidez torcional

C1. Eixo de entrada

C2. Equipamento do eixo de entrada

C3. Eixo de saída

Folha de dados para cálculo de vibração de torção da caixa de câmbio JL360-1A

Ⅰ. Momento de inércia

Ⅱ. Rigidez de primavera torcional e diâmetros do eixo

Observação:*1 valor absoluto, não convertendo valor

*2 eixo oco